当易控、希迪把矿卡开上天，紫创智械用“世界模型“撬动工程机械无人化

2026 年 7 月 8 日，易控智驾港交所主板挂牌，总市值超 130 亿港元，被誉为全球矿区无人驾驶第一股。而在此之前，希迪智驾已于 2025 年 12 月 19 日抢先登陆港股，2025 年营收同比增长 115.8%，无人矿卡交付同比增长 317%。再加上踏歌智行、伯镭科技陆续IPO递表，“无人矿卡”进入了行业冲刺阶段。

当市场目光几乎都聚焦在矿卡运输这一赛道上时，有一家成立刚满一年的公司，刻意避开了这条拥挤的道路。紫创智械（上海）科技有限公司，2025年8 月成立，2026年9月宣布完成数千万融资，投资方包括毅达资本及头部产业方，主战场不是矿卡，而是以装载机为代表的，更硬、更窄、却几乎无人问津的工程机械施工环节。

它凭的是什么？凭一个国内首个工程机械施工专用模型，以及一个由欧洲科学院院士、清华大学长聘教授曲小波深度参与的世界模型架构。

问题是：当易控、希迪把矿卡开上了天，紫创智械会不会在工程机械施工这条更窄的赛道上，跑出下一个百亿独角兽？

先看一组对比。截至 2026 年6月，易控智驾的活跃无人矿卡数量已达3100台，覆盖 30 余座矿山，国内市场份额 53%，累计行驶里程超 1.5亿公里；希迪智驾 2026 年上半年无人矿卡出货量同比增长213.57%，累计无人矿卡出货超 1900台。预计今年年底，无人矿卡将突破万台大关。

紫创智械的无人装载机已在江苏多个港口常态化运营。港口、电厂、散料堆场——这是工程机械施工无人化的第一批落地场景。

矿卡赛道正在向千台级单矿、全矿无人化、原生化、电动化加速演进。易控的著山 3.0、希迪的重载具身智能大脑、踏歌的旷谷系统、伯镭的纯电矿卡方案——几乎所有头部方案商都已卡位。

但市场有一个被忽略的事实：在矿山、港口、电厂、钢厂的真实作业现场，矿卡运输环节仅占整体作业价值的 30%，剩下 70% 的价值，发生在铲、挖、推、装、卸、压等非运输环节。这就是紫创智械切入的空白带。

据悉，紫创智械的矿卡无人驾驶使用的架构落到具体技术上是大脑 + 小脑双系统：大脑负责世界模型与高层决策，小脑负责实时运动控制与执行反馈。前者解决做什么、为什么做，后者解决怎么做、做得稳。

目前在实车部署层面，起铲点优化、挖掘轨迹选择、推运路径规划等核心场景均已具备产品化能力。换句话说，这套系统能在作业前就想清楚动哪一铲、推哪一段，再用最稳的方式落地。

路线选择上，紫创智械同时跑通了前装量产与后装无损改装两套方案。前装面向主机厂深度合作，把无人化能力写进设备出厂环节；后装则面向存量市场——存量市场的体量比新装机市场大一个数量级，这一选择让紫创不依赖主机厂的产品节奏，可以独立改造存量设备。

与此同时，紫创智械的增长极也在持续发酵。

其一，紫创的无人装载机已在江苏多个港口投入常态化运营，承接散料装卸、堆场转运等高强度高危作业。港口的特点是作业流程标准化、计费方式清晰、运营方付费意愿强——这与矿山的复杂工况、长期合同完全不同。港口场景的复制速度可能比矿山更快。

其二，海外输出。越南 VinRobotics 已签约，沙特合资公司筹建中。出海不是故事——易控刚刚完成澳洲诺顿金田项目，希迪与舍弗勒合作切入欧洲市场。工程机械施工无人化方案商中，能同时布局港口、矿区、海外三线的，目前只有少数几家，紫创是其中之一。

其三，后装无损改装。这是最被低估的一块。中国工程机械保有量约 300 万台（数据为行业估算），每年新增约 20 万台。存量市场是新增市场的 15 倍。紫创同时跑通了前装量产与后装无损改装两套方案，意味着它不依赖主机厂节奏，可以独立改造存量设备——这是一个独立于主机厂供应链之外的渠道增量。