东软睿驰NeuSAR开发者说：本土化汽车基础软件平台落地实践

近日,由河南省政府主办,中国汽车工业协会等单位承办的2023中国 (郑州) 国际智能网联汽车大赛在郑州举办,两院院士、行业专家以及企业代表受邀出席活动,围绕智能网联汽车产业创新发展、车用软件以及商业模式等行业热点话题共谋献策。

东软睿驰首席科学家李冰受邀参加“智能网联汽车之软件定义汽车”专题论坛,并发表《本土化汽车基础软件平台落地实践》主题演讲,阐述在智能网联汽车产业发展进入新阶段下,“创新速度”和“成本”成为智能汽车聚焦的战略核心,东软睿驰NeuSAR全面支撑“集中式”SOA软件架构,积极推进本土化基础软件落地实践。

以下为观点摘要:

一、驱动汽车产业向多域融合迈进:本土化基础软件扮演承上启下重要角色

随着智能化驱动新E/E架构向集中式演进,行业走向多域融合的新阶段,将形成以“中央计算”为核心,具有分布式特征的广义汽车操作系统形态。本土化基础软件与中间件作为“软件定义汽车”的核心要素,是实现整车电子电气架构转型的重要基础。

在软件架构升级与市场需求的驱动下,本土汽车基础软件发展正处于“百花齐放”的窗口期,还未形成行业共识的标准规范与主流方案。行业需要打造具有自主知识产权的汽车基础软件产业生态体系,协同汽车产业上下游企业,共同推动本土化技术规范的落地,夯实汽车“软硬结合”实力。

本土汽车基础软件需发挥“承上启下 继往开来”的作用,积极与本土操作系统内核及芯片企业合作,支持中国车企的智能化创新,同时需要行业组织、相关企业共推进标准体系建设,加快实现基础模块的本土化替代。

二、ASF技术规范:实现多域融合开放架构下的“集中式”开发

同时,本土化汽车基础软件面临资源分散、集中度低等挑战。在车企“创新速度”与“成本”的诉求下,多域融合的开放架构通过实现多个控制器开发视图与开发方法的统一,成为软件复用度与开发效率提升的关键。多域融合趋势下,“集中式”的开发模式对比传统的多控制器同时开发,开发速度更快,更容易实现一次开发多车型通用,在OTA升级频率、代码量、开发方式、开发效率等外在表现价值方面来看尤为明显。

ASF(AUTOSEMO Service Framework)技术规范正是致力于解决多域融合架构下统一开发视图问题,构建了向SOA架构拓展的中间框架,并向应用层提供更多基于服务开发所需要的功能和接口,为车企“集中式”开发提供强大的支撑。

东软睿驰作为ASF工作组组长单位,联合成员企业进行ASF技术规范的立项、调研、组织修订和编制等工作,与上汽零束、广汽研究院、一汽集团等国内主流车企以及零部件供应商单位共同研讨设计了整车服务的框架、模块划分、设计规范、开发方法学等,统一了行业对中间件的理解和定义,与行业伙伴共同建设具有自主知识产权的汽车基础软件生态体系。

三、NeuSAR 4.0:打造下一代智能网联汽车的基础软件平台

东软睿驰自主研发的针对下一代智能网联汽车的基础软件平台——NeuSAR率先实现了ASF商品化的应用落地,并推出兼容ASF标准的SOA中间件NeuSAR SF(Service Framework),在ASF基础上增加消息总线功能,提供统一的通信接口、通信能力及基础服务,将不同硬件、操作系统、通信总线、通信协议封装抽象,实现线程、进程、域控制器内异构核、车云之间服务调用的一致性。

全新升级的NeuSAR 4.0版本将开发视图从控制器层面向整车层面迁移,实现多域融合下的集中式开发,降低软件开发难度,提高软件复用度,提升开发效率。目前NeuSAR软件平台已与许多本土化的算法、通讯、安全以及芯片、微内核等企业进行良好的适配与集成,并在国内众多主流车型中实现量产落地。

未来,随着低成本的单芯片方案成为市场主流,支持多域融合的软件平台将助力整车企业进一步降低开发成本,提高开发效率。伴随着集中式开发模式的应用落地,东软睿驰与行业伙伴构建的汽车基础软件的本土方案与本土生态,将持续赋能汽车智能网联化高速发展。