百度原无人车团队成员自创无人驾驶公司Roadstar.ai 2020年底运营1500辆无人车队

近日，百度刚宣布L4级自动驾驶巴士量产，而其原无人车团队成员自创无人驾驶公司Roadstar.ai宣布2018年年底有50辆车L4级无人驾驶车，至2020年底运营1500辆无人车队，欲做无人驾驶领域的“滴滴”。

“我们计划到2019年这个体量会到200台，开始提供网约无人车服务;到2020年的时候，我们将运营1500辆车的无人车队。”7月6日，Roadstar.ai市场总监刘晓莹在深圳“零一科技节”上接受新京报记者专访时说，她还预测开放路段的无人驾驶将在2021年实现规模化使用。

谈及未来的商业想象，刘晓莹称，在国内其计划做无人驾驶车的叫车和运营，车型以轿车为主，可以简单理解为无人驾驶领域的滴滴，她认为未来出租车、专车、无人驾驶车等都将切分出行蛋糕。在国外，则以向车厂提供整体技术解决方案为主，目前已经和欧洲、日本等地的车场进行了深入合作，车型目前以小巴居多。

“我们不局限于车型，输出的是一套整体解决方案，目前欧、美、日排名前几位的车厂都有合作”，刘晓莹说。她解释称，只要车型的电子线控和底盘满足相应的要求，都可以前置安转Roadstar.ai的解决方案。

除了无人车运营与自动驾驶技术提供，Roadstar还较为看重一项具有潜力的业务，高精地图。目前，Roadstar的无人车在深圳道路上运行时，采用的是自己采集的高精地图，高精地图在L4以上的自动驾驶中是必备的。

谈及中美在无人驾驶方面的具体应用差异，刘晓莹称，美国更多是高速公路，限定最高速和最低速。而中国则有很多复杂的城市道路状况，“外卖小哥”、“中国式过马路”等等都是需要不断进行数据积累的。

全球自动驾驶领域目前竞争非常激烈，据不完全统计，全世界已经涌现出了超过200家自动驾驶技术研发初创企业。但Roadstar.ai并不为此担心，刘晓莹称生意并不会被一家做完，而且这200多家初创企业是“分场景、分赛道”的，拥有不同的商业模式，专注于开放路况下自动驾驶L4技术的并不多。

近日，百度宣布L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已经正式量产下线，车辆内部取消掉了方向盘、驾驶位、油门和刹车踏板，L4级自动驾驶意味着汽车高级自动化，已经具备全部自动驾驶功能，不需要驾驶员做应答，可以在特定的环境下自动驾驶。

而Roadstar.ai的创始团队三位高管均来自前百度无人车团队：CEO佟显侨、CTO衡量、首席科学家周光，均专攻L4级自动驾驶技术。

据介绍，Roadstar.ai目前团队50余人，三分之二团队中国深圳，三分之一团队在旧金山。“我们觉得深圳的研发环境、工作环境、人才环境跟旧金山湾区特别像，人很务实，大家以实干精神为主，而且很多的创业能够得到很多的支持，不论是资本上，还是政策上”，刘晓莹解释说。

此前(5月15日)，Roadstar.ai宣布完成1.28亿美元A轮融资，这是目前为止无人驾驶领域内A轮的最高融资额。刘晓莹称Roadstar.ai估值不便公布，但表示其是国内无人驾驶领域估值最高的初创公司。

这个数字也打破此前由Pony.ai创下的1.12亿美元A轮融资纪录，另据消息人士透露，景驰也在筹备金额庞大的A轮融资，Pony.ai，景驰，Roadstar.ai，百度出身的三家无人驾驶创业公司或将掀起新的大额融资风潮。